“轨道上的长三角”加速驶来

　　今天是2024年铁路元旦运输期的最后一天。5天内长三角铁路预计发送旅客1250万人次，日均发送旅客250万人次，较2019年同期增幅超15%。

　　就在2023年最后一个工作日，中国铁路上海局集团有限公司公布，年发送旅客突破8亿人次，较2019年年旅客发送量(7亿人次纪录)增长超一成，创历史新高；全年旅客发送量有望达到8.07亿人次，相当于全国总人口数一半以上的旅客，在长三角乘坐一次火车。

　　新线开通，又多了数个绝美打卡地；新站加紧建设，今后坐高铁将更加便捷；新建铁路中，多个“世界之最”正在逐步攻克完成中……岁末年初，长三角范围内，铁路建设多个项目取得新进展，迎来新节点；2024年，“轨道上的长三角”正高歌猛进，加速而来。

　　杭昌高铁全线贯通

　　串起“世界级黄金旅游线”

　　2023年，长三角铁路客发量首次突破8亿人次，这当然与长三角区域内互联互通进一步加强、2023年全国各地旅游火热等因素紧密相关，同时，一些新线的开通运营，也给客发量年年增加提供了运力支撑。

　　就在2023年末的12月27日，杭昌高铁黄山至南昌段(以下简称“杭昌高铁黄昌段”)建成通车，杭昌高铁全线贯通运营。犹记得，杭昌高铁杭黄段于2018年12月25日开通运营，此后四年间，人们去千岛湖、黄山等地方便多了，沿线各车站客发量也节节攀升。如今，杭昌高铁黄昌段也通车了，大家去黟县、祁门、景德镇等地多了一条高铁通道。

　　杭昌高铁起自杭州南站，途经浙江省杭州市，安徽省宣城市、黄山市，江西省景德镇市、上饶市、南昌市，接入南昌东站，线路全长560公里，其中最近建成通车的杭昌高铁黄昌段线路全长288公里，全线共设黄山北、黟县东、祁门南、浮梁东、景德镇北、乐平北、鄱阳、余干、进贤北、南昌东10座车站，其中黄山北、景德镇北为改扩建车站。杭昌高铁黄昌段最高时速按350公里运营，南昌东至景德镇北、黄山北站间最快分别49分、1小时45分可达。

　　事实上，杭昌高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，也是继沪昆高铁杭州至南昌段后，连接杭州至南昌的又一高铁大通道，串联起杭州西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国著名旅游名胜，沿线共有9个国家5A级、70多个国家4A级旅游景区，形成连接浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山的“世界级黄金旅游线”。

　　随着杭昌高铁黄昌段开通运营，长三角铁路目前已拥有25条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一；铁路营业里程超14000公里，其中高铁里程超过7100公里。集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路(委托铁路运营)等于一体的高品质快速轨道交通网络，绘就出区域社会经济发展“同心圆”。

　　上海东站建设推进

　　“瞄准”全球交通枢纽

　　在上海，上海东站、松江南站等铁路重点建设项目也在近期取得了新进展。

　　上海东站位于浦东新区祝桥镇，总建筑面积138.7万平方米，其中高铁站房16万平方米，站场规模14台30线，建成后将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大铁路客运站。目前，上海东站地下部分基坑以及桩基础开始施工，支护工程完成约70%。上海东站建成后，将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。根据项目建设规划，车站综合体预计将于2027年开通运营。

　　作为一座世界级综合交通枢纽，上海东站在高铁客站引入航空模块，深化了空铁一体化，实现了航站楼的完整换乘功能，空铁换乘更加便捷。未来，上海东站将接入沪苏通铁路二期和规划沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、沪宁沿江高铁和上海至南京至合肥高铁等。

　　此外，上海东站将通过上海机场联络线与上海虹桥站连接，列车在虹桥枢纽和东方枢纽两大枢纽之间的运行时间可控制在40分钟内。上海东站还将接入两港快线(南汇支线)、铁路东西联络线等线路，搭建“5条市域铁路+2条市区线+多条局域线”的布局，并通过高铁与市域铁路站场拉开的空隙，打造中央换乘光谷，串联城市配套的交通设施，包括地铁、出租、公交、市域铁路等，形成一个上下贯通的空间，实现5分钟以内覆盖大多数换乘方式。

　　按照此前计划，沪苏湖铁路(全线设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站)预计2024年具备开通条件。作为沪苏湖铁路的一个重要车站，松江南站高架层建设目前已正式进入实质性施工阶段，工程建设由站前承轨层施工转入站房主体结构施工。全新的松江南站站房，位于原松江南站站房北侧，新建站房规模达6万平方米，设计最高聚集人数为5000人，站场规模为7台19线。建成后，该站将成为上海的又一个综合枢纽客运站，助力提升上海西南片区交通辐射能力。

　　屡屡创造“世界之最”

　　多个建设难题正被攻克

　　长三角铁路建设过程中，不仅织密了区域路网，而且屡屡创造“世界之最”，攻克一个个难题。

　　2023年12月25日11时18分，在杭州湾海域84号海上施工平台钻机轰鸣声中，南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥控制性工程——中航道桥首根钻孔桩开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥建设取得突破性进展。

　　杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

　　南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

　　另一条在建新线——上海至南京至合肥高铁也有好消息。近日在距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，该新线控制性节点工程——崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰水下混凝土五次封底全部完成，项目建设进入主墩承台施工阶段。据介绍，上海至南京至合肥高铁共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。

　　崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。

　　(新民晚报本报记者 金志刚) 【编辑:李润泽】